Техническое состояние подвески
Категория: Ремонт подвески автомобиляДля оценки состояния подвески прибегают к исследованию рычагов усилителей балки с соединителем подвески. Если осмотр выявил наличие трещин либо явных признаков деформации в элементах балки, то рычаги подвески в сборе нуждаются в полной замене. Производство различного рода рихтованных или сварочных работ для подвески не допустимо.
Для проверки деформации рычагов понадобится специальное оборудование. Резьбовые отверстия фланцев нуждаются в тщательном осмотре. Наличие повреждений у них требует обратиться за помощью метчика либо провести замену рычагов. Кроме того, проверяются резинометаллические шарниры, и в случае обнаружения односторонних выпучиваний резины, разрывов, подрезаний, износа требуется обязательная замена деталей.
Если осмотр пружин выявил деформацию либо трещину хотя бы в одном витке, нужна замена всей пружины. Для оценки осадки пружины надо нажать на нее три раза, чтобы произошло полное соприкосновение витков, а затем обеспечить пружину нагрузкой 295 кгс. С такой нагрузкой пружина должна быть не короче 233 мм. Если цифра менее 240 мм., а пружина имеет отношение к классу А, то есть с желтым маркированием, то ее (маркировку) стоит поменять на зеленую (Б).
Обычное сжатие пружины – по оси подноски. Важным является соответствие поверхностей друг другу – кузова и чашек амортизатора. Отдельного внимания заслуживают резиновые опорные прокладки пружин. Так же, как и с прочими другими элементами, при их неудовлетворительном состоянии требуется замена.
Наконец, требуется проверить техническое состояние в котором пребывает резьба для болтов крепления колесных дисков и посадка кольца для отражения грязи. Если сделать прокрутку ступицы в двух направлениях, то желательно обнаружить плавное и легкое вращение. В противном случае или подшипник уже изношен, или детали необходимо немедленно менять. Для замены подшипников производится их выпрессовка с помощью оправки для подобной манипуляции с подшипником ступицы заднего колеса.
